全球航运市场波动剧烈，集装箱租金一路飙升，已创下12年来的新高。在这一繁荣景象的背后，货代公司、船东以及外贸企业却普遍感到经营压力巨大，纷纷感叹‘钱难赚’。这一现象看似矛盾，实则反映了当前航运产业链中的深层次问题。
集装箱租金的高企主要源于供需失衡。疫情以来，全球供应链受阻，港口拥堵、船舶周转效率下降，导致集装箱设备短缺。与此外贸需求在部分区域复苏，进一步推高了集装箱租赁价格。数据显示，2023年标准箱的日租金较2020年上涨超过200%，给依赖集装箱运输的企业带来巨大成本压力。
货代企业作为中间环节，面临租金上涨和客户压价的双重挤压。一方面，高租金直接增加了运营成本；另一方面，外贸企业因整体利润下滑，倾向于压低货代服务费。这导致许多货代公司尽管业务量增加，但利润率持续缩水，甚至出现‘增收不增利’的局面。
对于船东来说，尽管租金收入增加，但燃油价格上涨、船员成本攀升以及环保法规趋严等因素，抵消了部分收益。船东需承担集装箱采购和维护的长期投资，在高租金周期下虽能获利，但市场波动风险加大，未来收益不确定性增强。
外贸企业则深受其害。高集装箱租金直接推高了物流成本，加之原材料涨价、汇率波动等因素，企业出口利润被严重侵蚀。许多中小外贸企业为保住订单，不得不接受微利甚至亏损运营，生存环境日益严峻。
在这一背景下，国内贸易代理行业也面临挑战。随着租金成本传导至内贸环节，代理企业的服务费用竞争加剧，同时需应对客户账期延长、资金周转困难等问题。行业内部呼吁加强资源整合和数字化升级，以提升效率、降低成本。
集装箱租金创新高虽反映了短期市场景气，但产业链各环节均承受重压。企业需通过优化供应链、创新合作模式来应对周期波动，而政策层面也需关注中小企业的扶持，以促进航运与外贸的可持续发展。
